東區海底隧道
東區海底隧道 (英語:Eastern Harbour Crossing [2] ),簡稱東隧 (EHT )和東海隧 (EHC ),為香港 第二條穿越維多利亞港 的海底行車及鐵路隧道,連結香港島 鰂魚涌 及九龍 茶果嶺 。東隧是香港首條同時設有行車道路 及鐵路 (港鐵 將軍澳綫 使用並附設接駁藍田站的後備路段 )的隧道,也是香港3條來往九龍及港島的過海隧道中最長的一條,是2號幹線 的起始段,隧道人員 獲授權執行香港法例368章《行車隧道(政府)條例》。
概要
東區海底隧道全長2,220米,連接香港島 和九龍東部 ,分流新界東和九龍東來往香港島之車輛。此隧道共有5條管道,其中北側兩條為雙程雙線行車管道,車速限制每小時70公里,南側兩條為港鐵 將軍澳綫 鐵路列車使用(2002年8月3日以前為觀塘綫 )[3] ,另附兩條行車管道間容納環境控制系統的管道,分為15段沉管。隧道南端於鰂魚涌 接通4號幹線 東區走廊 ,收費廣場則設於北端茶果嶺 出入口,共有14個收費亭,其中10個為人手收費亭,餘下4個為快易通 專用的自動繳費亭。2018年6月30日起,駕車人士可以在隧道的人手收費亭,以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。[4]
歷史
九龍入口上的中文標題為書法題字
1970年代初,香港首條海底隧道 啟用後迅速飽和,港府已研究第二條連接兩岸的通道;另外,紅磡海底隧道經營者-香港隧道公司 亦於1977年提議,以「建造、營運、移交」 方式興建該通道[5] 。當時計劃在維港東部鯉魚門 興建跨海大橋,連接香港島 筲箕灣 及九龍東 油塘 ,最終因大橋有機會影響啟德機場 運作,故未有落實。至1980年代初,港府改為提出興建連接香港島 鰂魚涌 及九龍東 茶果嶺 的東區海底隧道,並以「建造、營運、移交」進行招標。除日中財團外,香港隧道公司、金門 -西松 聯營亦有入標競投[6] 。
中信泰富 、熊谷國際 、保華(新隧道)及丸紅 香港華南有限公司組成的「新香港隧道有限公司」,在1985年12月以「建造、營運、移交」方式獲發東區海底隧道30年專營權[7] ,有效期由1986年8月6日起計算,其後隧道在1986年9月25日動工。
在興建期間,隧道的沉管鑄造工場,設於收費廣場及鄰近的前石礦場(現時的將軍澳-藍田隧道 茶果嶺交匯處)位置。完成鑄造的沉管會直接沿隧道走線,由躉船拖至預定位置安放[8] 。
1989年9月21日由港督 衛奕信 爵士帶領車隊通車,港督座駕於當天傍晚5時20分從港島鰂魚涌入口駛進東隧,10分鐘後抵達茶果嶺出口衝過紅白藍三色相間的巨型綵帶後,在1號收費亭繳付10港元隧道費,成為東隧第一位使用者,衛奕信下車後檢閱隧道管理員,並在紀念冊上簽名[9] ,同日晚上10時正式通車。11月9日時任英國皇儲 查理斯王子 (即後來的英國國王 查理斯三世 )訪港第一日行程,到東隧主持揭幕禮,並發表講話指隧道工程規模龐大複雜,但能比預期提早4個月完成,實屬驕人的成績[9] 。
2016年8月7日凌晨東隧專營權屆滿,港府正式接管東隧,香港法例368章《行車隧道(政府)條例》及其附屬法例適用範圍擴展至東區海底隧道,同時215章《東區海底隧道條例》及其附屬法例被廢除。[10]
2023年8月2日起實施三隧分流 第一階段「633固定收費」,東隧私家車收費調整至30元,同時取消無載客的士收費類別。
2023年8月27日起,東區海底隧道實施不停車繳費系統「易通行 」,取代原有人手收費亭及快易通。
使用情況
由於東區海底隧道是唯一連接香港島和九龍東區以及將軍澳的隧道,車輛亦可使用東隧再經東區走廊 前往香港島不同地方,加上將藍隧道啟用,因此車流量頗高,是香港第二繁忙的過海隧道,僅次於紅磡海底隧道 。
年份
總行車架次
平均每日行車架次
2022
26,087,021
71,471
2021
28,988,802
79,421
2020
26,376,844
72,068
2019
28,823,264
78,968
2018
28,485,605
78,043
2017
28,173,747
77,188
2016
27,730,541
75,767
2015
27,546,065
75,469
2014
26,657,699
73,035
2013
26,317,796
72,104
2012
25,883,548
70,720
2011
25,374,790
69,520
2010
24,648,289
67,530
2009
22,990,195
62,987
2008
23,137,619
63,218
2007
23,361,921
64,005
2006
22,268,743
61,010
2005
23,310,701
63,865
2004
26,893,049
73,478
2003
26,018,772
71,284
2002
26,789,599
73,396
2001
27,227,360
74,596
2000
26,435,435
72,228
1999
25,116,703
68,813
1998
25,914,641
70,999
1997
31,321,427
85,812
1996
32,256,922
88,134
1995
31,530,828
86,386
1994
31,778,701
87,065
1993
29,192,003
79,978
1992
24,983,737
68,262
1991
17,794,630
48,752
1990
11,733,837
32,147
1989
2,326,493
23,035
鐵路隧道擁有權
根據初時的安排,鐵路部分專營權由新香港隧道附屬公司-東區海底隧道有限公司持有,地下鐵路公司(2000年改組為地鐵有限公司,即今香港鐵路有限公司 )雖然並未負擔東隧的建築費用,但需每半年繳交一次隧道費、藍田站 及鰂魚涌站 過海部分月台租金給上述公司,至2008年鐵路隧道部分專營權屆滿,移交政府為止,之後繼續由政府徵收此項租金。因此,觀塘綫 及將軍澳綫 曾先後是地鐵系統內,由多於一間公司持有業權的路線。但因2000年地鐵有限公司上市,政府遂與東隧公司簽訂補充協議,東隧的鐵路隧道和港鐵藍田站擁有權於專營權屆滿後以一千港元的象徵式代價,經地政總署 移交給地鐵公司(兩鐵合併 後易名港鐵公司 ),而非移交政府。至2008年2月10日(即專營權到期後五日),港鐵與政府簽立地段增批契約,上述路段正式併入將軍澳綫所屬的「地下鐵路地段第3號」。[12] [13] 而通風大樓及內部機器等公用設施,則由運輸署 及港鐵公司共同管理。
上蓋物業
由於東隧公司當年擁有上述的鐵路設施,故此其母企亦相應獲得鰂魚涌站 及藍田站上蓋物業發展權,即現時的華信花園 及滙景花園 [14] 。當中,後者發展權於1989年2月批出,作價7億港元[15] ,並於1991-92年完工。
加價爭議
2005年專營公司在有龐大盈利下以未達預定回報率為由申請加價成功,其中私家車及的士收費在同年5月1日起由HK$15增加至HK$25,而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅,引起市民很大的迴響,亦使本已飽和的香港海底隧道 百上加斤[16] 。
2010年8月 ,新香港隧道有限公司再度為東隧申請加價(當時建議私家車及的士收費由HK$25增加至HK$35,而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅)。2011年6月21日,行政長官會同行政會議 否決加價申請,其原因由於受到立法會 交通事務委員會及交通諮詢委員會 強烈反對。[17]
加價申請被否決之後,隧道公司向國際仲裁中心 提出仲裁。在2012年10月,仲裁最終被駁回,東隧不能夠按計劃加價,需要維持現時收費標準[18] 。政府於2016年8月7日,當30年專營權完結後收回東隧給政府自行營運和管理,收費維持不變,原有隧道費代用券停用,政府隧道費代用券則適用於東隧。[19] 政府於接管東隧後展開三條過海隧道分流的顧問研究,預計於2017/18立法年度完成,再將研究結果提交立法會討論。
此外為減輕東隧往九龍灣 、沙田 及大埔 方向擠塞情況,觀塘區議會 現正研究於未來數年在觀塘繞道 架設電腦警告牌提醒駕駛者改用觀塘道 。
未來發展
將軍澳藍田隧道 將連接東區海底隧道,減輕將軍澳隧道在2018至20年內交通壓力。
圖集
東區海底隧道收費廣場
由太古城鳥瞰東區海底隧道
位於港鐵藍田站近D出口通車紀念碑
收費
以下費用皆以港幣計算。
目前收費:
歷年收費
分類
車輛類別
1989年9月21日 至 1997年12月31日
1998年1月1日 至 2005年4月30日
2005年5月1日 至 2019年2月16日
2019年2月17日 至 2023年8月1日
2023年8月2日 至 2023年8月27日凌晨四時
2023年8月27日凌晨五時 至 2023年12月17日凌晨五時
2023年12月17日凌晨五時 起
1
電單車/機動三輪車
HK$5
HK$8
HK$13
HK$8-$16[註 2]
2
私家車
HK$10
HK$15
HK$25
HK$30
HK$20-$40[註 2]
3
的士
HK$25 (非載客的士使用人手收費亭為HK$15)
HK$25
4
公共及私家小型巴士
HK$15
HK$23
HK$38
HK$50
5
總重5.5公噸或以下的輕型貨車及特別用途車輛
6
總重5.5至24公噸的中型貨車及特別用途車輛
HK$20
HK$30
HK$50
7
總重超逾24公噸的重型貨車及特別用途車輛
HK$30
HK$45
HK$75
HK$50
8
公共及私家單層巴士
非專營
HK$20
HK$30
HK$50
HK$50
專營
免費
9
公共及私家雙層巴士
非專營
HK$30
HK$45
HK$75
HK$75
HK$50
專營
免費
10
超過兩條車軸的車輛,每條車軸額外收費
專營巴士
HK$10
HK$15
HK$25
免費
免費[註 4]
其他車輛
HK$25
鄰近交通
交通路線列表
港鐵
油麗邨 附近(不途經本隧道,可步行前往隧道大廈及東隧轉車站)
將藍隧道巴士轉乘站 (不途經本隧道,可步行前往隧道大廈及東隧轉車站)
步行
可由油塘邨 /鯉魚門 附近經油麗邨一帶步行前往隧道大廈及東隧轉車站
途經之公共交通服務
新香港隧道有限公司
新香港隧道有限公司(New Hong Kong Tunnel Company Limited )曾經擁有由香港政府 批出專營權 營運東區海底隧道,並通過全資附屬的「東區海底隧道有限公司」,分租鐵路部分管道。公司創辦於1986年,由中信股份有限公司 、熊谷組 、保華建業 及丸紅 香港華南持有。有關專營權 已分別於2008年2月5日及2016年8月7日,移交予港鐵公司 (地下鐵路地段第3號)及香港政府 (行車隧道)。
出口
註釋
參考資料
外部連結
香港島 香港島至九龍 九龍 九龍至新界內陸 新界 內陸新界內陸至大嶼山 青衣島 大嶼山 跨境 備註:
1:免費隧道 2:
BOT模式 (BOT) 3:BOT專營權已經屆滿,擁有及管理權已經移交
政府 4:屬
青馬管制區 管理之免費隧道 5:屬
青沙管制區 管理之免費隧道 6:屬
青沙管制區 管理之收費隧道
7:私人收費行車隧道 8:在香港境外水域,香港特區政府有份投資興建 9:跨境行車隧道、邊境禁區範圍、採用右上左落行車
香港主要行車下通道
香港島 九龍 新界 1:屬東區海底隧道範圍 2:位於深圳南山區 由
路政署 管理的免費行車下通道,主要在道路下方穿越,長度比其他一般行車隧道短,有部分下通道亦包括行人路設施,括號為路政署結構編號
香港巴士轉車站
位於隧道/高速公路的轉車站
區域性大型轉車站
* :由
九巴 定義的巴士轉車站
#:由
城巴 定義的巴士轉車站