EC135 是一款由欧洲直升机公司 (Eurocopter SA)製造的雙引擎民用直升機 ,它被廣泛的運用於警務 與急救 領域,同時也用於執行運輸任務。它具有按照儀表飛行規則 (instrument flight rules)飛行的能力。
開發
開發EC135的歷史可以回溯到欧洲直升机公司成立之前。 在八十年代中期,一開始它是做為德國 MBB的BO 108進行開發的。它於1988年10月17日進行了首次技術驗證飛行 ('V1'),它安裝了兩具艾里逊(Allison)和劳斯莱斯 合作研发的250-C20R/1型引擎,第二架BO 108 ('V2')於1991年6月5日試飛,這次它安裝了2具透博梅卡公司 (Turboméca)的阿赫尤(Arrius)系列TM319-1B型引擎。這兩架飛機都安有通常的尾部水平旋翼。
BO 108原型機
在1992下半年,設計被修正為新的窗隔式函道尾桨(Fenestron)的尾部螺旋系統,展现了欧洲直升机公司在收购梅塞施米特-伯尔科-布洛姆公司(Messerschmitt-Bölkow-Blohm,MBB)和法国宇航 直升机部门之后所加强的产品开发能力。窗隔式函道尾桨能有效减少因尾桨损毁而造成的事故可能性,加上EC135拥有更大的内部空间,令EC135甚受医疗急救直升机部门的欢迎。而EC135也成为过去10年销量最大的轻型双发直升机 。
欧洲直升机公司共生產了兩架預生产型原型机,分別于1994年2月15日及4月16日首飞,并同时对更先进、功率更大的的阿赫尤2B型、普惠公司的PW206B型发动机进行试验,而原本采用艾里逊250系列发动机的方案则被否决。第三架RC135直升机在1994年11月28日首飞。
服役歷史
德國陸軍 的EC135 T1
EC135 T1的法國所有者SAF Hélicoptères在滑雪勝地的救援行動中
德國勃蘭登堡州警察的 Eurocopter EC135
EC135在美國的首次亮相是在1995年1月的拉斯維加斯 Heli-Expo。在經過了1600飛行小時後,它於1996年6月16日得到了歐洲JAA 認證,而FAA 認證於7月31日獲得。從8月1日開始交付,兩架(0005和0006)被首先交付給德國飛行救護隊 (Deutsche Rettungsflugwacht)。第100架EC135於1999年6月被交付給巴伐利亞警察部隊。在此時全球機隊總計飛行了30,000小時。到了2008年已經交付了650架,總計飛行了100萬小時。
德國LBA於1999年12月2日授予EC135單一飛行員儀表飛行規則(SPIFR)認證。隨後飛機於2000年9月13日開始交付給德國陸軍飛行團(German Aviators Corps)位於Achum附近的德國陸軍飛行學校 (German Army Aviators School),該校位於Bückeburg Air Base 。EC135於2000年12月獲得了英國CAA 的SPIFR認證。在2000秋天,歐洲直升機公司宣佈開始普拉特·惠特尼加拿大公司 PW206B2的認證工作。它是PW207提升了單引擎性能並增加了30秒緊急動力的版本。它於2001年7月獲得了LBA 認證,第一架使用新引擎的EC135于2001年8月10日交付給了瑞典國家警察 。
目前世界上該機型飛行時間的領先者是基地設在英國Durham Tees Valley Airport的克利夫蘭(Cleveland)警察空中行動小組的型號為G-NESV (s/n 0067)的EC135,該機最初於1999年4月交付給東北空中支援小組(North East Air Support Unit),到2009年,它的飛行時間已經累計到12,000小時。
2007年3月在亞特蘭大 的美国公务航空协会 ,歐洲直升機公司揭開了一個由Hermès International, S.A. 設計的特別版本的VIP型號—— ‘L’Hélicoptère par Hermès 。這個衍生型具有一個特別製造的豪華型4座機艙,一個滑動玻璃隔斷,一個公務行李艙,重新設計的滑行起落架以及其他外部改變。第一位 ‘L’Hélicoptère par Hermès 的顧客是基地設在阿聯酋的阿布扎比的獵鷹航空 (FAS)。
2015年11月中國購買10億歐元的100架H135型大單公佈[1] ,因應此訂單的條件空中巴士將在中國大陸建立直升機總裝廠。
海上風電支援
2009年3月在英國民航局核准飛往Greater Gabbard 海上風電場的直升機服務後[2] ,EC135被選為第一批執行海上風電項目支援任務的機型[3] 。EC135在丹麥已經被用來支援Horns Rev 風電場很久了,它接送了超過10000人次的職員。[4] [5] .
衍生型
澳洲空中救難的 EC135 T2 空中救護機 (air ambulance ),於澳洲克拉根福 。
荷蘭 ANWB 醫療空中援助 (页面存档备份 ,存于互联网档案馆 ) 的空中救護機。
巴伐利亞邦警察 (Bavarian State Police )的歐洲直升機 EC135 P2,攝於德國 。
歐洲直升機的 EC135 T2 替雅芳與薩默塞特郡警察 (Avon and Somerset Police )和格洛斯特郡警察 (Gloucestershire Police )執行執法和醫療救助任務,其基地位於英格蘭 布里斯托爾菲爾頓機場 (Bristol Filton Airport )。
EC135 P1
安有兩具463 kW (621 shp)的Pratt & Whitney Canada PW206B引擎,後期版本採用了中央儀表板顯示系統(Center Panel Display System (CPDS)。最初的最大起飛重量(M.T.O.W.)為2,631 kg (5,800 lbs)。後期提高到2,721 kg (6,000 lbs),然後又提升到2,835 kg (6,250 lbs)。
EC135 T1
安有兩具435 kW (583 shp) Turbomeca Arrius 2B1/2B1A/2B1A1引擎,後期版本採用CPDS。最初M.T.O.W.為2,631 kg (5,800 lbs),後來提高到2,721 kg (6,000 lbs),然後又提升到2,835 kg (6,250 lbs)。
EC135 P2
安有兩具463 kW (621 shp) Pratt & Whitney Canada PW206B2引擎,增加了熱動力和機械單台不工作(OEI)等級(128% OEI 轉力矩)。從2001年8月起開始生產以代替EC135 P1。
EC135 T2
安有兩具452 kW (652 shp) Turbomeca Arrius 2B2引擎。增加了熱動力和機械單台不工作(OEI)額定功率(128% OEI 轉力矩)。從2002年8月起開始生產以代替EC135 T1。
EC135 P2+
使用498 kW (667 shp) PW206B2 (基於FADEC 軟件升級的新的額定功率)引擎的最新生產版,增加到2,910 kg (6,415 lbs)的最大起飛重量,擴展了組件的大修期 (time between overhaul),以及改變了主變速器使用的潤滑油。[6] 在德國和西班牙製造。
EC135 T2+
使用473 kW (634 shp) Arrius 2B2引擎(基於FADEC 軟件升級的新的額定功率)的最新生產版,增加到2,910 kg (6,415 lbs)的最大起飛重量,擴展了組件的大修期,以及改變了主變速器使用的潤滑油。在德國和西班牙製造。
EC135 P2i
按EC135 P2+標準製造或升級的市場型號。
EC135 T2i
按EC135 T2+標準製造或升級的市場型號。
EC 635
由約旦和瑞士空軍 使用的軍用衍生型
运营者
著名的意外事故
規格(EC135 P2+/T2+)
在格拉斯哥直升機場 (Glasgow City Heliport )的 EC135 T2,屬於英國龐德直升機公司(Bond Helicopters )。
康沃尔郡 空中救護機(G-KRNW)飛越頭頂,2008年8月攝於波爾齊思 (Polzeath )。
参考资料:{Eurocopter EC135 2008 Tech Data book}
基本信息
机组: 1 pilot
容量: up to seven passengers or two crew and two patients (Air Ambulance variant)
性能
流行文化
歐直EC135直升機在2015年第一人称射击游戏 《战地:硬仗 》(Battlefield: Hardline)中以罪犯流氓直升機之姿出現,由於搭配重機槍 (主駕駛武器)和格林機槍 (乘員武器)而使其實際定位類似於罪犯攻击直升機 。
歐直EC135直升機也在2021年加入[[軍民特訓射擊遊戲]]《[[和平精英]]》(Game Peace)中以開場跳傘時出現,玩家可從直升機上跳下來,不能控制方向,每次出現都要消耗飛機燃油。
參見
相关开发
类似型号
相关列表
參考資料
http://archive.wikiwix.com/cache/20100801064551/http://www.aaib.dft.gov.uk/publications/bulletins/september_2003/corrigendum_023918.cfm
外部連結
Bölkow固定翼飛機 Bölkow旋翼機 Messerschmitt-Bölkow-Blohm飛機