D-30发动机 是前苏联 什韦措夫发动机设计局 在1960年代设计研发的低涵道比 涡轮风扇发动机 ,官方将其定义为“涵道 涡轮喷气发动机 ”。開發後在短时期内(大约三年)发动机就開始服役,後續发展刺激了无数的增长版本,增加了风扇直径和修改了部件排列。它可能是冷戰時代最重要的涡扇机之一,D-30被证明是苏联航空史上最可靠的機器之一,被授予国家奖肯定。[ 1]
设计与发展
D-30在设计伊始,是专为图-134 喷气式民航客机 开发的一款民用发动机,其设计对标的发动机的是普惠公司 研发生产的JT8D发动机 ,后者于1962年首次在波音727 客机上使用。
到了1970年代中期,苏联寻求能够一种高速截击机,以够替代服役的米格-25战斗机 。当时米格-25采用两台动力强大的图曼斯基R-15 发动机,这两台发动机能使米格-25在高空达到惊人的3马赫 时速,但是在低空,R-15发动机的表现不尽如人意。更糟糕的是,在最大推力高速飞行时,还出现了发动机停车的现象,因此当时的苏联急需一款低涵道比涡轮风扇发动机,为新的截击机提供动力。当时的米高扬设计局 和OKB-19设计局 (就是后来的什韦措夫发动机设计局 ),联合开发一款飞机,也就是后来米格-31战斗机 。
什韦措夫设计局在D-30的基础上研制了D-30F6发动机,能产生9,500 kgf 的非增压推力,和15,500 kgf的后燃推力。配备了款发动机的米格-31最大起飞重量为45,800公斤,最高速度达到3.2马赫。但在此速度之下其发动机有严重损坏的危险,因此米格-31的最大飞行速度被限制于2.83马赫,且飞行员一般飞行时却只被准许加速到2.5马赫以保护引擎。由于发动机动力强大,米格-31在低空(1500米)也能突破音速。
后来D-30也衍生出一些其他型号,增大了涵道比 或是反推裝置,来和普惠公司的JT8D-200系列发动机竞争。其中D-30K系列被运用在伊尔-76 重型运输机、伊尔-62 和图-154 等机型上。轰-6 后续型号与运-20 目前也使用D-30KP-2发动机。[ 2]
衍生型号
数据来源:世界飞机引擎大全(1970年)[ 3] ,简氏世界飞机 1993-94年[ 4] :
D-30
D-30 II
D-30 III
D-30V12
D-30N
D-30F-6
D-30K
提高壽命9500小時、涵道比,大推力改进型号。[ 5]
D-30KP-2:伊尔-76使用发动机
D-30KP-3:为D-30KP-2的改型,包括:三级风扇改为单级风扇可节省5%燃油降重150kg、总推力从125kN提升至135kN、整体油耗降低15%、涵道比从2.42提升到3.6、直径从1455mm扩大为1662mm、75%零部件通用
採用的飛機
參見
参考资料
^ D-30 . Avid.ru. [2019-11-19 ] . (原始内容存档 于2023-04-18).
^ Fisher, Richard D Jr. China's Y-20 'enters second phase of testing' . IHS Jane's 360. 4 September 2014 [5 May 2015] . (原始内容存档 于2015-05-18).
^ Wilkinson, Paul H. Aircraft engines of the World 1970 22nd. London: Paul H. Wilkinson. 1970: 224.
^ Taylor, Michael J.H.; Lambert, Mark; Munson, Kenneth (编). Jane's all the World's Aircraft 1993–94 84th. Coulson, Surrey, UK: Jane's Information Group. 1993: 633. ISBN 978-0710610669 .
^ Wilkinson, Paul H. Aircraft engines of the World 1970 22nd. London: Paul H. Wilkinson. 1970: 225.
外部連結
小推力发动机
美國研制 烏克蘭研制 烏克蘭 俄罗斯研制 烏克蘭 斯洛伐克研制
中推力发动机
大推力发动机
其他
此列表目前仅列出现役主战机型的发动机,以及主要研发的发动机。
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