Arah lalu lintas

  pengemudian di jalur kanan
  pengemudian di jalur kiri

Praktik arah lalu lintas di jalur kiri atau kanan jalan pada lalu lintas dua arah berbeda-beda menurut negaranya. Penentuan arah lalu lintas tersebut sangat penting untuk kelancaran arus lalu lintas. Istilah setir kanan dan kiri mengacu pada posisi pengemudi dan setir/kemudi di dalam kendaraan dan merupakan kebalikan dari istilah pengemudian di jalur kiri dan kanan (misalnya pengemudian di jalur kiri umumnya menggunakan kendaraan setir kanan). Aturan ini juga berlaku pada lajur-lajur lalu lintas dalam suatu jalur di mana kendaraan harus dikemudikan, jika ada lebih dari satu lajur dalam satu jalur, serta di sisi yang mana kendaraan yang di belakang boleh menyalip yang di depan. Misalnya, pengemudi di negara jalur kiri akan menyalip di sebelah kanan kendaraan yang disalip.

Menurut populasi penduduk, sekitar 34% negara di dunia mengemudi di jalur kiri dan 66% di kanan. Sedangkan menurut jarak jalan, sekitar 28% diperuntukkan untuk pengemudian di kiri dan 72% di kanan.[1][2]

Sejarah

Peta dunia yang memperlihatkan arah pengemudian di seluruh negara dan perubahan yang terjadi, dimulai dengan perubahan Finlandia pada 1858
  pengemudian di jalur kanan
  sebelumnya di jalur kiri, sekarang di kanan
  pengemudian di jalur kiri
  sebelumnya di jalur kanan, sekarang di kiri
  sebelumnya terdapat aturan-aturan yang berbeda di daerah-daerah dalam negara tersebut, sekarang di jalur kanan

Pada 1998, arkeolog menemukan sebuah jalur yang mengarah kepada sebuah pertambangan Romawi dekat Swindon, Inggris. Jalur sisi jalan tersebut lebih dalam daripada sisi yang lain, yang berarti bahwa gerobak dapat dikendarai tanpa muatan menuju tambang, tetapi kembali dengan muatan penuh. Jalur-jalur tersebut berarti bahwa orang Romawi mengemudi di sebelah kiri, setidaknya di lokasi ini.

Faktanya, beberapa orang menganggap bahwa penunggang kuda kuno menggunakan jalur kiri jalan. Kebanyakan orang tidak kidal, penunggang kuda dapat memegang tali kekang dengan tangan kiri dan membiarkan tangan kanannya bebas-untuk menghormati satu sama lain atau untuk melindungi diri dengan pedang, apabila mungkin. Ini juga menjelaskan mengapa jaket dan kemeja laki-laki memiliki kancing di kiri. Sangatlah penting agar seseorang dapat mengambil senjata di dalam mantelnya, jadi untuk pemakai yang tidak kidal, mantelnya memiliki kantung di kiri dan tangan kanan dengan mudah dapat mengambil senjatanya.

Peraturan resmi pertama di Britania untuk perintah lalu lintas di jalur kiri ditetapkan pada 1756 yang ditujukan kepada Jembatan London. Highway Act 1773 berisi sebuah perintah bahwa lalu lintas kuda harus di jalur kiri dan diabadikan pada Highway Act 1835 bagian 78.

Pada tahun 1700-an, perpindahan dari jalur kiri ke kanan terjadi di negara seperti Amerika Serikat, ketika pengemudi mulai menggunakan gerobak muatan besar yang ditarik oleh beberapa pasang kuda. Gerobak tersebut tidak memiliki tempat duduk bagi pengemudi, sehingga pengemudi duduk di kuda belakang sebelah kiri dan cambuknya di tangan kanan. Duduk di kiri, pengemudi secara alami mengira bahwa gerobak lain menyusulnya di jalur kiri sehingga ia dapat berjaga-jaga terhadap gerobak yang datang tiba-tiba. Ia melakukannya dengan mengemudi di jalur kanan jalan.

Orang Inggris, lebih memilih mengemudi di jalur kiri. Mereka memiliki gerobak yang lebih kecil, dan pengemudi duduk di gerobak, umumnya di kursi depan sebelah kanan. Dengan itu, ia dapat menggunakan cambuk panjang di tangan kanannya tanpa menggantungnya pada muatan di belakangnya. Dalam posisi itu, di sebelah kanan gerobak, pengemudi dapat melihat garis aman menyusul lalu lintas dengan mengemudi di jalur kiri jalan. Negara yang menjadi bagian dari Kerajaan Britania menggunakan peraturan kemudi-kiri juga, tetapi terdapat beberapa pengecualian. Kanada, contohnya, ketika provinsi pinggir laut dan Vancouver (sekarang British Columbia) yang awalnya mengemudi di kiri, berubah ke kanan untuk membuat penyeberangan perbatasan lebih mudah menuju dan dari Amerika Serikat. Nova Scotia mengganti jalur kemudinya ke kanan pada 15 April 1923.

Pada kendaraan bermotor pertama, kursi pengemudi dipasang di tengah. Beberapa pembuat mobil akhirnya memilih untuk memasangnya dekat dengan tengah jalan untuk membantu pengemudi melihat jalur yang berlawanan, sementara lainnya memilih memasang di dekat pinggiran jalan agar pengemudi dapat menghindari tabrakan dengan dinding, pagar tanaman, selokan dan hambatan lainnya. Ide awal tersebut lebih banyak digunakan.

Di Eropa, pada abad ke-20, banyak negara yang memindahkan kemudinya dari jalur kiri ke kanan. Portugal berpindah ke kanan pada abad ke-20. Austria dan Cekoslowakia berpindah ke kanan ketika diduduki oleh Nazi Jerman pada akhir 1930-an, dan Hungaria mengikuti setelahnya. Swedia berganti pada 1967 dan Islandia pada 1968. Saat ini, hanya empat negara Eropa yang masih mengemudi di jalur kiri: Britania Raya, Irlandia, Malta, dan Siprus. Kesemuanya merupakan negara pulau yang tidak memiliki perbatasan dengan negara yang mengemudi di jalur kanan.

Istilah

Penggunaan lalu lintas pada suatu negara merupakan rancangan yang pantas dengan peraturan jalan raya, contohnya, sisi jalan bersamaan dengan kepadatan lalu lintas. Menggunakan referensi seperti itu, suatu negara dapat dikatakan memiliki arah lalu lintas atau pengemudian yang berada di jalur kiri atau kanan. Bagaimanapun, penggunaan lalu lintas kadang-kadang disamakan dengan referensi pemasangan setir dan kursi pengemudi pada sebuah kendaraan. Dengan istilah ini, suatu negara dapat dikatakan menggunakan kendaraan setir kiri atau kanan. Pada hampir semua masalah, pemasangan setir mobil bertentangan dengan peraturan jalan: negara jalur kiri menggunakan kendaraan setir kanan, dan negara jalur kanan menggunakan kendaraan setir kiri. Kekacauan dapat terjadi dengan penyalahgunaan "setir kiri" dan setir kanan" untuk menandakan sisi jalan, di mana kendaraan berjalan. Dengan tambahan, terdapat beberapa negara (seperti Kepulauan Karibia, dan Swedia sebelum 1967 berubah dari jalur kiri ke jalur kanan) yang kebanyakan menggunakan kendaraa setir kiri dengan lalu lintas setir kiri, atau kendaraan jalur kanan dengan lalu lintas setir kanan. Tambahan lainnya, kendaraan dengan penggunaan yang "salah" diperbolehkan di beberapa negara.

Pengemudian jalur kanan

  • Jalur yang berlawanan dilihat dari kiri.
  • Lalu lintas yang belok ke kiri harus melewati jalur yang berlawanan.
  • Beberapa rambu lalu lintas yang menghadap pengemudi diletakkan di sisi kanan jalan.
  • Lalu lintas di jalan memutar berlawanan arah jarum jam.
  • Kendaraan umumnya didahului dari sebelah kiri.
  • Pejalan kaki yang menyeberangi jalan dua arah harus melihat ke kiri terlebih dahulu.
  • Kebanyakan kendaraan memiliki posisi pengemudi di sebelah kiri.

Negara-negara yang mengemudi di jalur kanan

Note: Cetak miring Daftar-daftar negara yang mengemudi di jalur kanan.

 Afganistan
 Albania
 Aljazair
 Samoa Amerika
 Andorra
 Angola (1928)
 Argentina (1945)
 Armenia
 Aruba
 Austria (1935-38)
 Azerbaijan
 Bahrain (1967)
 Belarus
 Belgia
 Belize (1961)
 Benin
 Bolivia
 Bosnia dan Herzegovina
 Brasil
 Wilayah Samudra Hindia Britania
 Bulgaria
 Burkina Faso
 Myanmar (1970)
 Burundi
 Kamboja
 Kamerun (1961)
 Kanada (1920s)
 Tanjung Verde (1928)
 Afrika Tengah
 Chad
 Chili
 Tiongkok (1946)
 Kolombia
 Komoro
 Republik Kongo
 Republik Demokratik Kongo
 Kosta Rika
 Pantai Gading
 Kroasia
 Kuba
 Ceko (1939)
 Denmark 1793*

 Jibuti
 Republik Dominika
 Ekuador
 Mesir
 El Salvador
 Guinea Khatulistiwa
 Eritrea (1964)
 Estonia
 Etiopia (1964)
 Kepulauan Faroe
 Finlandia (1858)
 Prancis (1789)
 Guyana Prancis
 Polinesia Prancis
 Gabon
 Gambia (1965)
 Georgia
 Jerman
 Ghana (1974)
 Gibraltar (1929)
 Yunani
 Greenland
 Guadeloupe
 Guam
 Guatemala
 Guinea
 Guinea-Bissau (1928)
 Haiti
 Honduras
 Hungaria (1941)
 Islandia (1968)
 Iran
 Irak
 Israel
 Italia
 Yordania
 Kazakhstan
 Korea Utara
 Korea Selatan (1946)
 Kuwait
 Kirgizstan
 Laos

 Latvia
 Lebanon
 Liberia
 Libya
 Liechtenstein
 Lituania
 Luksemburg
 Madagaskar
 Mali
 Kepulauan Marshall
 Martinik
 Mauritania
 Mayotte
 Meksiko
 Federasi Mikronesia
 Midway Atoll
 Moldova
 Monako
 Mongolia
 Montenegro
 Maroko
 Belanda
 Antillen Belanda
 Kaledonia Baru
 Nikaragua
 Niger
 Nigeria (1972)
 Kepulauan Mariana Utara
 Norwegia
 Oman
 Palau
 Palestina
 Panama (1943)
 Paraguay (1945)
 Peru
 Filipina (1946)
 Polandia
 Portugal (1928)
 Puerto Riko
 Qatar
 Makedonia Utara
 Réunion

 Rumania
 Rusia
 Rwanda
 Saint Pierre dan Miquelon
 San Marino
 Sao Tome dan Principe (1928)
 Arab Saudi
 Senegal
 Serbia
 Sierra Leone (1971)
 Slowakia (1939-41)
 Slovenia
 Somalia (1968)
 Spanyol (October 1924)
 Sudan (1973)
 Svalbard
 Swedia (1967)
  Swiss
 Suriah
 Taiwan (1946)
 Tajikistan
 Togo
 Tunisia
 Turki
 Turkmenistan
 Ukraina
 Uni Emirat Arab
 Amerika Serikat (1792)
 Uruguay (1945)
 Uzbekistan
 Vanuatu[3]
  Vatikan
 Venezuela
 Vietnam
 Pulau Wake
 Wallis dan Futuna
 Sahara Barat
 Yaman(1977)**

*1758 in Copenhagen, 1793 in the rest of Denmark
**Di Yaman Selatan Total: 163 negara dan teritori

Pengemudian jalur kiri

  • Jalur yang berlawanan dilihat dari kanan.
  • Lalu lintas yang belok ke kanan harus melewati jalur yang berlawanan.
  • Beberapa rambu lalu lintas yang menghadap pengemudi diletakkan di sisi kiri jalan.
  • Kendaraan umumnya didahului dari sebelah kanan.
  • Lalu lintas di jalan memutar searah jarum jam.
  • Pejalan kaki yang menyeberangi jalan dua arah harus melihat ke kanan terlebih dahulu.
  • Kebanyakan kendaraan memiliki posisi pengemudi di sebelah kanan.

Negara-negara yang mengemudi di jalur kiri

Note: Italics Daftar-daftar negara yang mengemudi di jalur kiri.

 Alderney
 Anguilla
 Antigua dan Barbuda
 Australia
 Bahama
 Bangladesh
 Barbados
 Bermuda
 Bhutan
 Botswana
 Brunei
 Kepulauan Cayman
 Pulau Natal
 Kepulauan Cocos (Keeling)
 Kepulauan Cook
 Siprus
 Dominika
 Timor Leste (mengemudi di kanan pada 1928-1976)
 Kepulauan Falkland
 Fiji
 Grenada
 Guernsey
 Guyana
 Hong Kong, Tiongkok - beda dengan Tiongkok Daratan
 India

 Indonesia*
 Irlandia
 Pulau Man
 Jamaika
 Jepang ( Okinawa 1978)
 Jersey
 Kenya
 Kiribati
 Lesotho
 Makau, Tiongkok - beda dengan Tiongkok Daratan
 Malawi
 Malaysia
 Maladewa
 Malta
 Mauritius
 Montserrat
 Mozambik
 Namibia (1918)
 Nauru (1918)
   Nepal
 Selandia Baru
 Niue
 Pulau Norfolk
 Pakistan
 Papua Nugini

 Kepulauan Pitcairn
 Saint Helena
 Saint Kitts dan Nevis
 Saint Lucia
 Saint Vincent dan Grenadine
 Samoa (2009)
 Seychelles
 Singapura
 Kepulauan Solomon
 Afrika Selatan
 Sri Lanka
 Suriname
 Eswatini
 Tanzania
 Thailand
 Tokelau
 Tonga
 Trinidad dan Tobago
 Kepulauan Turks dan Caicos
 Tuvalu
 Uganda
 Britania Raya
 Kepulauan Virgin Britania Raya
 Kepulauan Virgin AS - beda dengan AS Daratan
 Zambia
 Zimbabwe

* mulai akhir 1960, kendaraan impor dari AS mempunyai setiran untuk jalur kiri
Total: 76 negara, teritori dan dependensi

Mitos dan fakta yang berbeda

Sebuah tanda di Great Ocean Road, Australia mengingatkan pengemudi asing agar menggunakan jalur kiri.

Sekitar seperempat hingga sepertiga lalu lintas dunia berjalan di jalur kiri jalan. Beberapa pendapat mengenai ini meningkat dari kelaziman pengguna tangan kanan, tetapi kelaziman tersebut terjadi pada hampir seluruh populasi, tergantung sisi jalan yang digunakan. Dalam masalah apapun, dibutuhkan kesiapan untuk pertahanan diri pada jalan mendaki di pedesaan, kebanyakan penunggang kuda mengemudi di kiri ketika menghadapi musafir yang tiba-tiba datang, sehingga dapat mengambil sebuah pedang atau senjata tangan lainnya lebih mudah dan efektif. Juga, orang yang bekerja pada kendaraan yang ditarik kuda dapat memegang kepala binatang tersebut dengan tangan kanan, dan demikian berjalan di sepanjang sisi jalan sebelah kiri.

Penulis Inggris, C. Northcote Parkinson telah menunjukkan apa yang ia sebut "bukti" bahwa cara pengemudian orang Inggris (pada sisi kiri jalan) merupakan yang asli.

Telah dinyatakan bahwa lalu lintas jalur kiri merupakan kebiasaan tunggal orang Inggris, akibatnya seluruh dunia "secara alami" memilih jalur kanan ketika bertemu. Catatan sejarah menyatakan sebaliknya. (lihat subjudul "Negara-Negara"). Setelah Perang Dunia I, negara yang menggunakan peraturan jalur kiri telah termasuk sebagian Kanada, Hungaria, Cekoslowakia, sebagian Austria, Swedia, Islandia, Argentina, Uruguay, Paraguay, sebagian Brazil, sebagian Chili, sebagian Italia, Tiongkok, Filipina, dan Burma. Italia berubah ketika Benito Mussolini memimpin, Austria dan Cekoslowakia ketika Adolf Hitler menganeksasi atau menduduki mereka, negara Amerika Latin pada 1945, Filipina dan Tiongkok pada 1946 (meninggalkan Hong Kong dan Macau yang terisolasi), dan Burma/Myanmar pada 1970 mengikuti saran seorang peramal.[4]

Beberapa negara-negara persemakmuran dan bekas koloni Inggris lainnya - seperti India dan Hong Kong - masih mengemudi di jalur kiri, tetapi negara lainnya, seperti Amerika Serikat, Gambia, Ghana, Kanada, Nigeria, dan Sierra Leone berpindah ke jalur lainnya.

Jauh dari bekas koloni Inggris, beberapa lalu lintas negara telah berpindah ke jalur kanan. Pengecualian bagi Indonesia, Suriname, Jepang, Thailand, Mozambik, Timor Leste, Macau dan Kepulauan Virgin Amerika Serikat.

Terdapat sebuah cerita bahwa Napoleon mengubah peraturan jalan di negara yang ia duduki dari jalur kiri ke kanan. Penyesuaian itu bermaksud agar selalu simbolik, seperti bahwa Napoleon sendiri pernah menggunakan jalur kiri (atau kanan), atau bahwa Britania, musuh Napoleon, selalu kiri. Cerita ini tidak pernah ditunjukkan untuk mendapat sumber yang akurat dan dibiarkan menjadi legenda; Peter Kincaid menyimpulkan begitu di bukunya pada peraturan jalan raya (pp. 14, 99-100). Banyak penelitian dibutuhkan untuk perancangan UU peraturan-jalan-raya di Eropa selama abad ke-18 dan 19.

Penelitian pada 1969 oleh J.J. Leeming menunjukkan bahwa negara yang mengemudi di jalur kiri memiliki kemungkinan kecelakaan yang lebih rendah daripada jalur kanan, tetapi penelitian ini dipertanyakan di buku Peter Kincaid mengenai peraturan jalan raya. Beberapa negara yang telah mengganti sistem pengemudiannya ke jalur kanan (seperti Swedia), mengalami peningkatan kecelakaan lalu lintas karena volume lalu lintas yang semakin padat[butuh rujukan]. Telah diusulkan, tetapi tidak terbukti, bahwa kecelakaan tersebut lebih sering disebabkan oleh mata kanan yang dominan.[5][6][7] Arus lalu lintas searah jarum jam ketika mengemudi di jalur kiri, yang mana membolehkan orang menggunakan mata kanan untuk melihat lalu lintas yang berlawanan. Ketika menyusul kendaraan pada jalur kanan, pengemudi mata kanan melihat kaca spion dengan mata kiri dan juga melihat lalu lintas yang berlawanan dengan mata kiri, yang mana tidak nyaman bagi mayoritas orang-orang bermata kanan.

Berpindah jalur di perbatasan antarnegara

Terdapat beberapa instansi lalu lintas harus mengubah jalurnya pada penyeberangan perbatasan, seperti antara Afganistan dan Pakistan, Laos dan Thailand, Sudan dan Uganda. Thailand merupakan salah satu contoh mengenai penyeberangan perbatasan, karena merupakan satu-satunya negara yang memiliki perubahan jalur dengan hampir semua negara yang berbatasan dengannya. Thailand mengemudi di jalur kiri, tetapi 90% (4,357 km atau 2,707 mil) perbatasannya adalah dengan negara yang mengemudi di jalur kanan, dengan Malaysia yang mengemudi di kiri sejak Myanmar (Burma) berubah dari pengemudian di kiri ke kanan pada 1970.

Banyak perbatasan dibentuk dari penghalang alami seperti pegunungan atau sungai, dan ini merupakan perbatasan yang benar di mana lalu lintas bertukar jalur jalan, khususnya di Asia. Penghalang alami ini membuat jumlah penyeberangan perbatasan semakin berkurang. Lebih jauh, letaknya yang terpencil, beberapa penyeberangan perbatasan pegunungan memiliki volume lalu lintas lebih sedikit dan sehingga perubahan jalur jalan kurang dari sekadar isu.

Cara perubahan jalur yang sering digunakan pada perbatasan adalah:

Jembatan Persahabatan antara Thailand (Mae Sot) dan Myanmar (Myawaddy)

Mengubah peraturan

Perubahan arus lau lintas di perbatasan Laos-Thai terjadi di teritori Laos, tepatnya Jembatan Persahabatan Thai-Laos.
Jembatan persahabatan Thai-Myanmar.

Alasan yang paling sering untuk negara-negara yang mengubah sistem pengemudiannya ke jalur kanan untuk menciptakan keamanan dengan negara tetangga, sambil meningkatkan keamanan lalu lintas perbatasan. Contohnya bekas koloni Inggris di Afrika, seperti Gambia, Sierra Leone, Nigeria dan Ghana, telah mengubah lalu lintasnya dari jalur kiri ke kanan, sambil berbagi perbatasan dengan bekas koloni Prancis, yang mengemudi di jalur kanan. Bekas koloni Portugis, Mozambik selalu mengemudi di jalur kiri, sementara semua tetangganya merupakan bekas koloni Inggris. Keputusan oleh negara untuk mengemudi di jalur kanan dikarenakan kenyamanan dan keseragaman daripada alasan mempraktikkan. Terdapat pengecualian sejarah, seperti para postilion di Prancis, tetapi tantangan sejarah seperti itu tidak berlaku kepada kendaraan modern.

Di bekas koloni Inggris, Hong Kong dan bekas enclave Portugis, Macau, lalu lintas selalu berada di jalur kiri, tidak seperti Tiongkok Daratan, walaupun faktanya bahwa negara-negara tersebut sekarang merupakan Daerah Administratif Khusus. Di sisi lain, Taiwan, pernah diduduki Jepang, mengubah sistem pengemudiannya ke kanan pada 1946 setelah pemerintah Tiongkok mengusulkan administrasi; seperti yang terjadi di Korea (Utara dan Selatan), bekas koloni Jepang di bawah pendudukan AS dan Soviet. Bagaimanapun, beberapa kereta di Seoul, juga lalu lintas pada sistem kereta bawah tanah, terletak di jalur kiri.

Pendudukan luar negeri dan transit militer

Beberapa negara telah mengubah peraturan jalan rayanya secara permanen ataupun sementara sebagai hasil dari pendudukan luar negeri. Contohnya seperti Austria, Cekoslowakia, dan Hungaria di bawah pendudukan Jerman atau transit militer pada 1930-an dan 1940-an. Kepulauan Channel juga berubah ke jalur kanan di bawah pendudukan Jerman, tetapi dikembalikan lagi setelah kemerdekaan pada 1945. Kepulauan Falkland juga sama di bawah kontrol Argentina selama Perang Falklands 1982. (Tetapi pemerintah Argentina secara resmi memerintah agar pribumi di pulau mengemudi di sebelah kanan, mereka sering mengemudi di kiri untuk menyatakan penentangan mereka terhadap pendudukan tersebut.) Timor Leste berubah ke kiri setelah pendudukan Indonesia pada 1976, dan melanjutkan praktik tersebut sebagai sebuah negara merdeka. Region Jepang, Okinawa berubah dari kiri ke kanan di bawah pendudukan AS: setelah pendudukan diakhiri, perubahan dilakukan lagi ke jalur kiri untuk menyamakan diri dengan seluruh Jepang.

Keseragaman

Arus pengemudian di jalur kanan di Savoy Court di London (Britania Raya selalu mengemudi di jalur kiri)
Kendaraan yamg mengemudi di jalur kiri di A1 Motorway dekat Washington Services di Tyne and Wear, England menuju Skotlandia.

Artikel 9(1) dari Konvensi Jenewa mengenai Lalu Lintas Jalan Raya PBB (1949)[8] menyatakan setiap negara memiliki keseragaman arah lalu lintas, contohnya setiap negara dapat memiliki arus jalur kiri atau jalur kanan, tetapi bukan keduanya. Seperti yang dinyatakan dalam artikel tersebut:

Sebelum itu, sebuah negara dapat memiliki peraturan yang berbeda dalam bagian yang berbeda juga, contohnya Kanada hingga 1920-an.

Ketika kepulauan tidak dimasukkan, benua yang tersisa di mana peraturan jalan raya yang sama berlaku di seluruh benua tersebut adalah:

  1. Australia dengan arus jalur kiri
  2. Daratan Eropa, sejak Swedia berubah ke jalur kanan pada 1967.
  3. Amerika Utara, termasuk Amerika Tengah, sejak Honduras berubah ke jalur kanan pada 1961.

Afrika, Asia, dan Amerika Selatan memiliki perbatasan darat di mana pengemudi harus bertukar ke sisi jalan yang lain.

Kendaraan

Larangan resmi mengenai kendaraan yang "salah-sisi"

Demi alasan keamanan (dan beberapa merupakan alasan politik atau ekonomi), beberapa negara telah melarang penjualan atau impor kendaraan dengan setir pada sisi yang "salah".

Di Australia, ini merupakan masalah dengan kendaraan setir kiri tanpa tahun model (contohnya kurang dari 30 tahun), dengan akibat bahwa orang Australia yang mengimpor kendaraan semacam itu kadang-kadang harus membayar ribuan dolar untuk menukarnya dengan setir kanan. Pengecualian untuk kendaraan teregistrasi di Australia Barat dan Wilayah Utara - keduanya diperbolehkan pada waktu berbeda yang dijalankan oleh fasilitas militer AS dan telah mengimpor kendaraan, digunakan dan dijual oleh personel AS dalam sirkulasi. Australian Capital Territory (ACT) pernah mengizinkan kendaraan setir kiri tanpa tahun model diregistrasikan, tetapi peraturan tersebut diubah beberapa tahun yang lalu.

Di Selandia Baru, kendaraan setir kiri dapat diimpor secara pribadi, dan dikendarai secara lokal di bawah izin setir kiri. Sejak 1999, hanya kendaraan setir kiri berusia lebih dari 20 tahun atau mobil yang didapat dan dioperasikan selama 90 hari dapat diimpor secara pribadi. Diplomat dan personel Operation Deep Freeze dibebaskan dari larangan tersebut.

Sejak tahun 1970-an, peraturan impor mobil di Indonesia diperketat; kendaraan setir kiri terutama mobil, dilarang. Mobil kedutaan atau operasional asing dan mobil yang didesain untuk kejuaraan balap, dikecualikan dari larangan ini. Namun sejak 2000, impor mobil setir kiri diperbolehkan secara pribadi, itupun dengan syarat, mobil yang didatangkan harus adalah kendaraan kondisi baru (bukan bekas).[9][10]

Di Filipina, kendaraan setir kanan khususnya mobil, dilarang. Bus publik dan van yang diimpor dari Jepang ditukar setir kiri, dan pintu penumpang dipasang di sisi kanan. Bagaimanapun, beberapa van membiarkan pintu mereka di sisi kiri, membawa kepada situasi janggal (dan bahaya) apabila penumpang harus keluar pada arah yang berlawanan.

Di Kamboja melarang penggunaan mobil setir kanan, kebanyakan dari mereka diselundupkan dari Thailand, sejak 2001, bahkan kendaraan setir kanan tercatat jumlahnya sebanyak 80% dari seluruh kendaraan di negara itu. Pemerintah dipaksa untuk menyita semua kendaraan semacam itu kecuali mereka ditukar setir kiri, dengan ganti rugi. Menurut laporan BBC,[11] perubahan kolom setir dari kanan ke kiri dapat memakan biaya US$600 dan US$2.000, dalam sebuah negara di mana pendapatan rata-rata per tahunnya kurang dari US$1.000.

Sebuah mobil-setir kanan Toyota Landcruiser di depan sebuah hotel di Pyongyang

Walaupun pengemudiannya di jalur kanan, Korea Utara telah mengimpor berbagai macam kendaraan setir kanan bekas dari Jepang, mulai bus pariwisata hingga Toyota Land Cruiser.

Bagaimanapun, banyak kendaraan bekas yang diekspor dari Jepang ke negara seperti Rusia dan Peru telah ditukar ke setir kiri. Namun, meskipun posisi pengemudi di kiri tidak dapat diubah, beberapa yurisdiksi menginginkan setidaknya pemasangan ulang lampu depan.

Di Singapura melarang kendaraan setir kiri diimpor untuk registrasi lokal perorangan, tetapi penggunaan sementara oleh turis diperbolehkan. Bagaimanapun, kendaraan diplomatik di Singapura dibebaskan dari peraturan hanya setir kanan, dan terdapat beberapa kendaraan setir kiri bertenaga hidrogen dan sel bahan bakar sedang menjalani percobaan di Singapura.

Di Taiwan, Artikel 39 dari Peraturan Keamanan Lalu Lintas (zh:道路交通安全規則) membutuhkan sebuah setir di sisi kiri kendaraan agar dapat melewati inspeksi ketika meregistrasikan kendaraan, sehingga kendaraan setir kanan tidak dapat diregistrasikan di Taiwan. Peraturan ini tidak berlaku kepada kendaraan setir kanan tua sehingga dapat dikemudikan secara resmi.

Di Trinidad dan Tobago, kendaraan setir kiri dilarang kecuali untuk warga negara yang kembali ke negara itu dan pernah menetap di luar negeri dan mengimpor kendaraan untuk penggunaan pribadi. Kendaraan setir kiri juga diperbolehkan untuk diimpor sebagai mobil mayat dalam pemakaman.

Di Afrika Barat, suatu kali Ghana dan Gambia juga melarang kendaraan setir kanan. Lalu lintas mereka telah diubah dari jalur kiri ke kanan. Ghana melarang registrasi baru terhadap kendaraan setir kanan pada 1 Agustus 1974, tiga hari sebelum perubahan lalu lintas pada 4 Agustus 1974.

Kebanyakan larangan di atas pada kendaraan setir kanan dan setir kiri berlaku hanya kepada kendaraan tergistrasi lokal. Negara yang telah menandatangani Konvensi Wina mengenai Lalu Lintas 1968 tidak mengizinkan pembuatan larangan seperti itu pada kendaraan teregistrasi luar negeri. Lampiran 5 Paragraf 1 menyatakan "Semua kendaraan pada lalu litnas internasional harus menjalani kesiapan teknis di negara registrasinya ketika mereka pertama kali beroperasi". Oleh karena itu, semua negara penandatangan dan kebanyakan negara bukan penandatangan mengizinkan pengimporan sementara (contohnya oleh turis) kendaraan teregistrasi luar negeri, tanpa masalah di sisi manakah setir dipasang. Oman, yang mana tidak menandatangani konvensi tersebut melarang semua kendaraan setir kanan teregistrasi luar negeri.[12]

Kedua kendaraan setir kanan dan setir kiri dapat diregistrasikan di negara anggota Uni Eropa, tetapi terdapat beberapa pengecualian dan larangan. Slowakia, meskipun menjadi anggota Uni Eropa, tidak mengizinkan registrasi kendaraan setir kanan lokal,[13] bahkan apabila kendaraan tersebut diimpor dari salah satu empat negara UE yang mengemudi di jalur kiri (Inggris, Irlandia, Siprus dan Malta). Lithuania melarang registrasi baru terhadap kendaraan setir kanan sejak 1993.

Lampu depan dan penerangan lainnya

Beberapa lampu depan yang redup dirancang secara spesifik untuk digunakan pada sebuah sisi jalan atau yang lainnya. Lampu depan yang digunakan pada negara berlalu lintas jalur kiri memiliki cahaya redup yang "mengarah ke kiri", contohnya, cahaya disalurkan dengan sebuah pancaran ke bawah/kiri untuk membantu pengemudi melihat jalan dan rambu di depan tanpa hambatan dalam melihat lalu lintas yang berlawanan. Lampu depan untuk negara berlalu lintas jalur kanan memiliki cahaya redup yang "mengarah ke kanan", dengan kebanyakan cahayanya terarah ke bawah/kanan. Di Eropa, ketika mengemudikan sebuah kendaraan dengan lampu depan jalur kanan di negara jalur kiri atau sebaliknya untuk waktu tertentu (contohnya liburan atau transit), merupakan sebuah anjuran resmi untuk menyesuaikan lampu depan sementara sehingga hotspot cahaya salah-sisi tidak mengganggu pengemudi di arah yang berlawanan. Ini dapat dilakukan dengan menempelkan lembaran gelap atau lensa prisma plastik pada sebuah bagian lensa tertentu, tetapi beberapa lampu depan jenis proyektor dapat dipasang untuk memancarkan cahaya yang cocok untuk lalu lintas jalur kiri atau jalur kanan dengan menggerakkan tuas di dalam mobil.

Karena lembaran hitam dan lensa prisma mengurangi performa keamanan lampu depan, beberapa negara menginginkan semua kendaraan yang teregistrasi atau digunakan pada dasar semi-permanen negara agar dilengkapi dengan lampu depan yang dirancang untuk jalur yang benar.

Laporan anekdot telah mengobservasi persyaratan untuk menyesuaikan lampu depan untuk jalur lalu lintas suatu negara makin ditolak keras, dan sekarang jarang dijalankan oleh polisi-polisi di Eropa. Di Prancis, ini pernah berlaku pada penghapusan persyaratan menggunakan lampu bercahaya kuning tahun 1993; kendaraan beregistrasi luar negeri sekarang kurang terlihat pada malam hari.

Tanpa mobil gandengan, sepeda motor, skuter bermotor, motor bebek, dan sepeda hampir simetris dengan setangnya di tengah. Bagaimanapun, sepeda motor sering dilengkapi dengan lampu depan bercahaya asimetrik tipe otomotif yang kadang-kadang diberi persyaratan untuk menyesuaikan apabila dibawa ke suatu negara dengan jalur lalu lintas yang berbeda.

Lampu asap belakang

Di UE, kendaraan harus dilengkapi dengan satu atau dua lampu asap belakang. Sebuah lampu asap belakang tunggal dapat dipasang di garis tengah kendaraan, atau pada sisi pengemudi. Pemasangan tidak dapat dilakukan pada sisi penumpang. Ini kadang-kadang membutuhkan pembelian dan pemasangan komponen penerangan lokal.

Bus

Pebandingan antara pintu kontinental (kiri) dengan pintu darurat biasa (kanan) pada bus Plaxton Paramount.

Bus memiliki pintu penumpang hanya pada bagian pinggiran jalan, yang melarang kemampuan mereka untuk beroperasi secara efektif pada sisi jalan yang berlawanan, karena itu mereka dirancang. Meningkatnya, bus pariwisata, yang sering menyeberangi batas jalan selama jam kerja, dilengkapi dengan sebuah pintu di sisi yang berlawanan dengan pinggiran jalan, untuk memudahkan jalan masuk dan keluar di luar negeri. Di Britania, ini disebut sebagai "pintu kontinental", sejak penggunaannya di kontinental Eropa. Kegunaannya ganda sebagai pintu darurat, tetapi lebih sering digunakan daripada pintu keluar yang dirancang untuk darurat.

Sering digunakan secara langsung untuk menguatkan sebuah pintu bukan-sisi-pinggiran-jalan pada bus dengan tinggi lantai yang rendah, contohnya banyak bus double-decker (bertingkat) tradisional Inggris dijual untuk penggunaan pariwisata di AS dan Kanada.

Kereta Api

Kereta memasuki Terowongan Channel dari Prancis

Kereta kadang-kadang tidak beroperasi pada sisi yang sama seperti jalan untuk mobil. Di Prancis, jalur kereta pertama dibangun oleh insinyur Inggris, sehingga berjalan di kiri - berlawanan dengan mobil. Sebuah pengecualian di region Alsace-Moselle, di mana kereta berjalan di kanan karena jalur baru dibangun pada abad ke-19 ketika Alsace-Moselle menjadi bagian dari Jerman. Jembatan pada bekas perbatasan membolehkan kereta bertukar sisi.

Pengecualian lebih banyak pada jalur kiri atau kanan seringnya pada kereta api daripada mobil. Awalnya, beberapa kereta uap merupakan setir kanan, dengan masinis duduk di kanan, dan konduktor di kiri. Ini merupakan peraturan pokok di Inggris dan meluas ke Amerika Serikat dan belahan dunia lain. Setir kanan tidak pernah ditukar ke setir kiri bahkan apabila kereta bertukar ke jalur kanan. Setir kanan menjadi cara pokok untuk mengoperasikan kereta, dengan masinis di kanan dan asisten, duduk di sisi kiri. Ironisnya, beberapa perusahaan kereta api, London Underground bertukar ke setir kiri dengan jalur kiri. Setir kanan dengan jalur kiri juga makin populer di perusahaan kereta api utama Inggris, dengan Great Western menjadi satu-satunya dari "empat besar" di mana masinis duduk di kanan.

Di negara dengan kereta pada jalur kanan sering dikatakan bahwa setir kanan lebih aman, mungkin bahwa sesuatu dari kereta melewati rel kiri (seperti pintu kargo terbuka) dapat menghantam kereta. Dalam masalah itu, masinis di kanan lebih aman daripada duduk di kiri. Juga, sejak rambu dan sinyal sering dipasang di luas formasi rel ganda (contohnya sisi kiri untuk jalur kanan atau sebaliknya), membolehkan masinis di sisi tersebut melihat rambu dan sinyal dengan mudah, dan juga untuk melihat keseluruhan platform daripada secara langsung atau menggunakan cermin, sepertinya lebih mudah dengan satu orang yang mengoperasikan kereta.

Sistem trem dan kereta jalan mengikuti peraturan yang sama seperti lalu lintas jalan normal di suatu negara, keduanya pada jalan dan pada bagian yang dikhususkan. Pengemudi seringnya duduk di tengah kendaraan, tetapi beberapa satu orang yang mengoperasikan trem telah dipindahkan sehingga pengemudi duduk menghadap tengah jalan (contohnya pada jalur kiri pada sistem Blackpool, pengemudi di sebelah kanan) dengan pintu penumpang di sisi pinggiran jalan.

Tidak seperti jalan raya, sangant mungkin bagi kereta untuk berjalan secara aman pada sisi yang salah setelah sinyal dua arah dipasang. Ini hanya dapat digunakan pada keadaan yang terbatas, sejak persimpangan dan infrastruktur lainnya disesuaikan untuk perjalanan satu arah.

Berikut ini adalah negara dengan kereta yang berjalan di jalur kanan:

  • Amerika Serikat (kecuali untuk kereta yang beroperasi pada bekas rute Chicago & North Western pada jalur kanan):[1]
  • Afghanistan
  • Belanda (kecuali HSL-Zuid)
  • Belarusia
  • Bulgaria
  • Denmark
  • Estonia
  • Filipina (Mass transit saja)
  • Finlandia
  • Hungaria
  • Indonesia (kecuali jalur KA petak Padalarang-Cikadongdong, petak Kroya-Cicalengka petak Bangil-Kertosono, petak Ketapang-Bangil dan jalur KA di pulau Sumatera masih menggunakan jalur tunggal (kanan dan kiri))
  • Iran
  • Jerman
  • Kamboja
  • Kanada
  • Kazakhstan
  • Kroasia
  • Latvia
  • Lithuania
  • Meksiko
  • Mongol
  • Norwegia
  • UEA
  • Poland
  • Republik Ceko (kecuali jalur Břeclav–Bohumín)
  • Rumania
  • Rusia
  • Slowakia
  • Spanyol
  • Serbia
  • Taiwan (MRT–Mass Rapid Transit)
  • Ukraina
  • Uzbekistan
  • Yunani

Berikut negara dengan kereta yang berjalan di jalur kiri:[1]

  • Afrika Selatan
  • Argentina
  • Austria (sedang dialihkan ke jalur kanan)
  • Australia
  • Bangladesh
  • Belgia
  • Brazil
  • Britania Raya
  • Chili
  • Filipina (hanya PNR)
  • Hong Kong (kecuali MTR Ma On Shan Line)
  • India
  • Irlandia
  • Israel
  • Italia(kecuali Milan Metro)
  • Jepang
  • Kamboja
  • Korea Selatan
  • Korea Utara
  • Luksemburg
  • Malaysia
  • Myanmar
  • Pakistan (kecuali area barat)
  • Prancis
  • Portugal
  • Selandia Baru
  • Singapura
  • Slovenia
  • Spanyol
  • Sri Lanka
  • Swedia (kecuali Malmö dan selatan)
  • Swiss
  • Taiwan (TRA-Taiwan Railway Administration)
  • Tiongkok
  • Thailand
  • Vietnam
  • Zimbabwe (kebanyakan jalur tunggal)

Arah pengemudian

Afghanistan

Afganistan mengemudi di jalur kanan. Walaupun, di kebanyakan provinsi adalah mobil setir kanan diimpor dari Pakistan (kecuali Herat dan seluruh provinsi bagian barat). Di ibu kota, Kabul, banyak pengemudi mengalami masalah ini, pengemudi harus condong ke kursi penumpang dan menengok ke belakang (sebelah kiri mobil) sebelum belok kiri atau mengambil jalur lain di sebelah kiri (jalur berlawanan). Negara ini juga memiliki banyak kendaraan militer dari Amerika Serikat, Kanada and Uni Eropa, kebanyakan kendaraan itu juga setir kanan.

Australia

Australia mengemudi di jalur kiri. Namun, selama beberapa dekade negara bagian dan daerah di Australia menggunakan peraturan "beri jalur ke kanan", dibutuhkan kendaraan, walaupun pada jalan raya, dan jalan multi, untuk memberi jalan kepada kendaraan yang dari jalan sisi kiri ke kanan jalan. Ketika jalanan mulai padat dan kecepatan bertambah, tingkat jumlah kecelakaan makin tinggi ketika peraturan diubah pada awal 1980, dengan pengemudian yang aman berkat kombinasi garis jalan, tanda jalan dan pengenalan "Peraturan T". Jalanan mulai aman, walaupun, peraturan lama masih diterapkan saat lampu lintas padam pada perempatan jalan atau jalan tol. Peraturan pengemudian di jalur kiri jalan diterapkan oleh Gub. Macquarie di awal abad 19 setelah ia membangun jalan raya pertamanya. Ini digunakan untuk menyamakan New South Wales dan Inggris Raya.

Austria-Hungaria

Kekaisaran Austro-Hungaria dahulu mengemudi di jalur kiri jalan. Secara bertahap negara ini mulai mengubahnya ke sisi kanan jalan. Austria mengubah jalur paling akhir, dimulai dari barat:

  • Vorarlberg: 1919,
  • Tirol dan Barat Salzburg: 1930,
  • Carinthia dan Tirol bagian timur: 1935,
  • Utara Austria, Styria, setengah timur Salzburg: Juni 1, 1938,
  • Selatan Austria: September 19, 1938.

Galicia Polandia berubah ke kanan sekitar 1924. Republik Ceko merencakaan berubah ke kanan pada 1 Mei, 1939, tetapi perubahan di Bohemia dan Moravia dilakukan oleh tentara-tentara Jerman (Bohemia: 26 Maret, 1939). Hungaria melakukannya kemudian: pemerintah mulai mengubah ke kanan pada Juni 1939 namun gagal dan tetapi akhirnya dilakukan pada 3 siang pada 6 Juli, 1941 dilakukan di luar Budapest dan pada 3 siang pada 9 November, 1941, dilakukan di Budapest.

Burma (Myanmar)

Sebagai koloni Inggris, Burma mengemudi di jalur kiri sampai 1970, ketika administrasi militer, Ne Win setelah Ne Win diberitahu oleh seseorang untuk "pindah ke kanan jalan", walaupun begitu, kebanyakaan kendaraan penumpang adalah setir kanan, diimpor dari Jepang, Thailand, dan Singapura. Bus impor dari Jepang tidak diubah dari setir kanan ke setir kiri, membuat pintu sebelah kanan menjadi salah posisi, tidak seperti di Filipina. Namun, limosin pemerintah, diimport dari Tiongkok, adalah setir kanan. Semua kendaraan dikemudikan oleh pengemudi dan penumpang untuk memperhatikan kendaraan yang datang dan memberi tahu pengemudi aman atau tidaknya mengambil jalan, Namun pengemudi tidak bisa melakukannya ketika ada di dalam mobil setir kanan.

Tiongkok

Sampai tahun 1946, arah pengemudian di Tiongkok beragam, daerah utara mengemudi di jalur kanan jalan (kemungkinan karena latihan militer Rusia, yang mulai mengemudi di kanan dari tahun 1920), dan daerah selatan seperti Guangdong mengemudi di kiri, kemungkinan karena sengketa antara Koloni Inggris, Hong Kong dan Koloni Portugis, Macau. Setelah tahun 1946, semua jalan di Tiongkok diseragamkan untuk pengemudian di jalur kanan.

Catatan dan referensi

  • Rule of the Road oleh Peter Kincaid, 239 halaman, diterbitkan oleh Greenwood Press pada 1986 - ISBN 0-313-25249-1
  1. ^ a b c Lucas, Brian (2005). "Di sisi jalan manakah mereka mengemudi?". Diakses tanggal 2006-08-03.  Kesalahan pengutipan: Tanda <ref> tidak sah; nama "brianlucas" didefinisikan berulang dengan isi berbeda
  2. ^ "Mengapa beberapa negara mengemudi di jalur kanan dan yang lainnya di kiri?". 
  3. ^ "RHD/LHD Country Guide". toyota-gib.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-01-07. Diakses tanggal 2009-01-01. 
  4. ^ "Ne Win - Obituary". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-12-04. Diakses tanggal 2007-10-04. 
  5. ^ Chaurasia BD, Mathur BB. "Eyedness." Acta Anat (Basel). 1976;96(2):301-5.PMID 970109.
  6. ^ Reiss MR. "Dominan okuler: beberapa data keluarga." Laterality. 1997;2(1):7-16. PMID 15513049.
  7. ^ Ehrenstein WH, Arnold-Schulz-Gahmen BE, Jaschinski W. "Perubahan mata pada konteks penggunaan binokuler." Graefes Arch Clin Exp Ophthalmol. 2005 Sep;243(9):926-32. Epub 2005 19 April. PMID 15838666.
  8. ^ "Konvensi Jenewa mengenai Arus Jalan Raya (1949)". PBB.  (membutuhkan subscription)
  9. ^ "Bolehkah Mengemudikan Mobil Setir Kiri di Indonesia?". Facebook - Cintamobil.com. Diakses tanggal 2021-04-18. 
  10. ^ Rudi, Alsadad (2018-01-23). Ferdian, Azwar, ed. "Setir Kiri dan Sejarah Masuknya Mobil Lawas ke Indonesia". Kompas.com. Diakses tanggal 2021-04-18. 
  11. ^ "Cambodia bans right-hand drive cars". BBC News. 2001-01-01. Diakses tanggal 2007-01-12. 
  12. ^ "Saran bepergian oleh negara, Oman". Foreign & Commonwealth Office (fco.gov.uk). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2003-07-31. Diakses tanggal 2006-08-08. 
  13. ^ "Saran bepergian oleh negara, Slowakia". Foreign & Commonwealth Office (fco.gov.uk). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-08-03. Diakses tanggal 2006-08-08. 

Lihat pula

Pranala luar

Baca informasi lainnya:

Lintas Rel Terpadu Sumatera SelatanInfoPemilikDirektorat Jenderal PerkeretaapianPemerintah Kota PalembangPemerintah Provinsi Sumatera SelatanWilayahPalembang, IndonesiaJenisLintas Rel TerpaduJumlah jalur2Jumlah stasiun13Penumpang harian±9.000 (hari kerja)±13.000 (akhir pekan)[1]OperasiDimulai1 Agustus 2018; 5 tahun lalu (2018-08-01)[2]OperatorKereta Api Indonesia Divisi Regional III PalembangWaktu antara17 menitTeknisPanjang sistem24,5 km (15,2 mi)Lebar sepur1.06…

Skibidi ToiletKeluku dari seri pendek pertama yang menggambarkan salah satu Skibidi Toilet titulerGenreMachinimaPembuatAlexey Gerasimov (DaFuq!?Boom!)Negara asalGeorgiaJmlh. musim23Jmlh. episode71Rilis asliJaringanYouTubeRilisFebruari 2023 (2023-02) Skibidi Toilet adalah seri web machinima dari serangkai seri video YouTube dan YouTube Shorts viral yang diunggah di kanal DaFuq!?Boom!. Serial ini menggambarkan perang antara Toilet Skibidi — kepala tanpa tubuh di dalam toilet bergerak yang d…

Disambiguazione – Se stai cercando il premio assegnato fino al 1970, vedi Coppa Jules Rimet. Trofeo Coppa del Mondo FIFADunga insieme al Presidente del Brasile Lula nel 2007 a Zurigo sorreggono il trofeo autentico, durante la cerimonia di assegnazione della sede del campionato mondiale 2014.Nome originaleFIFA World Cup Trophy Sport Calcio Conferito daFIFA Fondazione1974 Assegnato aVincitore del campionato mondiale di calcio Detentore Argentina Maggiori vittorie Argentina Germania (3) Modifica …

Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini.Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan atau coba peralatan pencari pranala.Tag ini diberikan pada September 2015. Álvaro Ampuero Pesepakbola Peru. Stadion Nasional, Peru 2018Informasi pribadiNama lengkap Álvaro Francisco Ampuero García-RosellTanggal lahir 25 September 1992 (umur 31)Tempat lahir Lima, PeruTinggi 1,83 m (6 ft 0 in)[1]Po…

Fazioli PianofortiJenisPerseroan terbatasIndustriInstrumen musikDidirikan1981PendiriPaolo FazioliKantorpusatSacile, ItaliaTokohkunciPaolo FazioliProdukPiano Grand, Piano Grand KonserPendapatan€10.000.000 (2018)Karyawan50 (2018)Situs webwww.fazioli.com Fazioli Pianoforti (pengucapan bahasa Italia: [faˈtsjɔːli]) memproduksi piano grand dan konser di pabriknya di Sacile, Italia dengan tangan. Perusahaan ini didirikan oleh insinyur dan pianis Paolo Fazioli[1] pada tahun 1978.[2…

Stasiun Mizusawa水沢駅Stasiun Mizusawa pada Maret 2007Lokasi1-9-1 Higashiodori, Mizusawa-ku, Ōshū-shi, Iwate-ken 023-0828JepangKoordinat39°08′21″N 141°08′46″E / 39.1392°N 141.1462°E / 39.1392; 141.1462Koordinat: 39°08′21″N 141°08′46″E / 39.1392°N 141.1462°E / 39.1392; 141.1462Operator JR EastJalur■ Jalur Utama TōhokuLetak470.1 km dari TokyoJumlah peron1 peron samping + 1 peron pulauJumlah jalur3Informasi lainStatusMe…

P. RamleeInformasi latar belakangNama lahirTeuku Zakaria bin Teuku Nyak PutehNama lainP. RamleeLahir(1929-03-22)22 Maret 1929 Pulau Pinang, Straits SettlementsMeninggal29 Mei 1973(1973-05-29) (umur 44) Setapak, Kuala Lumpur, MalaysiaPekerjaanpelawak, pengusaha, dan aktorTahun aktif1945 - 1973 Suami/istri(Almh) Salmah Ismail (1961-1983) P. Ramlee atau nama sebenarnya Teuku Zakaria bin Teuku Nyak Puteh (22 Maret 1929 – 29 Mei 1973) adalah seorang aktor Malaysia pada tahun 1950…

Painting by Johannes Vermeer c. 1668 The AstronomerArtistJohannes VermeerYearc. 1668MediumOil on canvasMovementDutch Golden Age paintingDimensions51 cm × 45 cm (20 in × 18 in)LocationMusée du Louvre, Paris The Astronomer (Dutch: De astronoom) is a painting finished in about 1668 by the Dutch Golden Age painter Johannes Vermeer. It is in oil on canvas with dimensions 51 cm × 45 cm (20 in × 18 in). Description Johan…

Artikel ini tidak memiliki referensi atau sumber tepercaya sehingga isinya tidak bisa dipastikan. Tolong bantu perbaiki artikel ini dengan menambahkan referensi yang layak. Tulisan tanpa sumber dapat dipertanyakan dan dihapus sewaktu-waktu.Cari sumber: Darren Shan – berita · surat kabar · buku · cendekiawan · JSTOR Darren O'ShaughnessyO'Shaughnessy in 2016Nama penaDarren Shan, D. B. ShanPekerjaanNovelisKebangsaanIrlandiaPeriode1999—sekarangGenreHor…

Élodie Navarre (2011) Élodie Navarre (lahir 21 Januari 1979) adalah seorang aktris asal Prancis. Navarre ditemukan pada usia 16 tahun ketika dia terlihat di Metro Paris oleh seorang direktur casting, dan setahun kemudian, muncul di film Clara et le Juge.[1][2] Dia belajar di Conservatoire d'art dramatique di arondisemen ke-10 Paris dan, pada usia 20 tahun, memulai karir profesionalnya sebagai aktris, tampil di Théâtre de la Criée di Marseille.[1] Saat berusia 22 tahu…

Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini.Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan atau coba peralatan pencari pranala.Tag ini diberikan pada Desember 2023. Dalam artikel ini, pertama atau paternal nama keluarganya adalah Herrera dan nama keluarga maternal atau keduanya adalah Aguilar. Karin HerreraHerrera pada tahun 2023. Wakil Presiden Guatemala ke-18Mulai menjabat14 Januari 2024PresidenBernard…

Ensiklopedia Yongle Encyclopedia Ensiklopedia Yongle atau Yongle Dadian (Hanzi sederhana: 永乐大典; Hanzi tradisional: 永樂大典; Pinyin: Yǒnglè Dàdiǎn; harfiah: 'Great Canon of Yongle') adalah sebuah ensiklopedia leishu Tiongkok yang dipesan oleh kaisar dinasti Ming Yongle pada 1403 dan diselesaikan pada 1408. Buku ini adalah ensiklopedia utama terbesar di dunia yang dikenal selama enam abad.[1] Pengembangan karya Lebih dari dua ribu sarjana bekerja pada proye…

Isotop utama hidrogen Iso­top Peluruhan kelim­pahan waktu paruh (t1/2) mode pro­duk 1H [99,972%, 99,999%] stabil 2H [0,001%, 0,028%] stabil 3H renik 12,32(2) thn β− 3He Berat atom standar Ar°(H)[1,00784, 1,00811]1,0080±0,0002 (diringkas)[1]lihatbicarasunting Tiga isotop hidrogen yang paling stabil: protium (A = 1), deuterium (A = 2), dan tritium (A = 3). Hidrogen (1H) memiliki tiga isotop alami, kadang-kadang dilambangkan dengan 1H, 2H, dan…

Than Quảng NinhNama lengkapCâu lạc bộ Bóng đá Than Quảng NinhJulukanĐội bóng Đất Mỏ (Inggris: The Hero Minercode: en is deprecated )Berdiri1956; 68 tahun lalu (1956)StadionStadion Cửa Ông(Kapasitas: 15,000)PresidenPhạm Thanh HùngManajerPhan Thanh HùngLigaV.League 12019V.League 1, Posisi ke-3Situs webSitus web resmi klub Kostum kandang Kostum tandang Musim ini Câu lạc bộ Bóng đá Than Quảng Ninh, atau lebih dikenal dengan nama Than Quảng Ninh, adal…

Maritime piracy from the 1650s to the 1730s Golden Age of Piracy1650s–1730sA 1920 painting of Blackbeard's final battle against Robert Maynard in 1718LocationNorth AtlanticIndian OceanPacific Ocean vteGolden Age of Piracy Turkish Abductions Lake Nicaragua Maracaibo Mandab Strait Chepo Pirate Republic Charleston Cape Fear River Capture of the William Cape Lopez Capture of the Fancy The Golden Age of Piracy is a common designation for the period between the 1650s and the 1730s, when maritime pir…

Bathyphantes gracilis Klasifikasi ilmiah Kerajaan: Animalia Filum: Arthropoda Kelas: Arachnida Ordo: Araneae Famili: Linyphiidae Genus: Bathyphantes Spesies: Bathyphantes gracilis Nama binomial Bathyphantes gracilisBlackwall, 1841 Bathyphantes gracilis adalah spesies laba-laba yang tergolong famili Linyphiidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Araneae. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan pada tahun 1841 oleh Blackwall. Laba-laba ini biasanya banyak ditemui di Holarkt…

Dwiki DharmawanLahirMuhammad Dwiki Dharmawan19 Agustus 1966 (umur 57)Bandung, Jawa Barat, IndonesiaPendidikan SMP Negeri 5 Bandung (lulus 1982) SMA Negeri 3 Bandung (lulus 1985) Universitas Islam Az Zahra Jakarta Institut Kesenian Jakarta School of Government and Public Policy PekerjaanPenyanyi-penulis lagukomponispolitikusproduser rekamanTahun aktif1982–sekarangDikenal atasMendirikan Krakatau dan Proyek World PeaceKarya terkenal Gemilang Dengan Menyebut Nama Allah Partai politikPart…

La vinasse est un sous-produit de l'industrie du sucre ou de l'éthanol[1]. C'est un résidu de distillation des moûts (raisin, pomme de terre, canne à sucre, betterave). C'est une substance liquide ou pâteuse, utilisée notamment comme engrais[2]. La canne à sucre ou la betterave sucrière est transformée pour produire du sucre cristallin, de la pulpe et de la mélasse. Ces derniers sont ensuite transformés par fermentation en éthanol, acide ascorbique ou autres produits. Le jus de canne…

Afërdita DreshajDreshaj tampil pada babak perkenalan.LahirAfërdita Dreshaj19 Juli 1986 (umur 37)[1]Titograd, SR Montenegro, SFR YugoslaviaTempat tinggalMichiganPekerjaanPenyanyi, Model, dan Aktris[2]Tinggi183 m (600 ft 4+1⁄2 in)[1]Pemenang kontes kecantikanGelarMiss Universe Kosovo 2011Warna rambutPirangWarna mataCokelatKompetisiutamaMiss Universe Kosovo 2011(Pemenang)(Miss Press)Miss Universe 2011(Enam belas besar teratas) Situs webaferditadre…

Ar-RawabiLingkunganNegara Arab SaudiProvinsiProvinsi MekkahKotaMekkahZona waktuUTC+3 (EAT) • Musim panas (DST)UTC+3 (EAT) Ar-Rawabi adalah sebuah lingkungan di kota suci Mekkah di Provinsi Mekkah, tepatnya di sebelah barat Arab Saudi. Referensi lbs MakkahSejarah Garis waktu Quraisy Kenabian Muhammad Muhammad di Makkah Penaklukan Makkah Rasyidin Umayyah Kekhalifahan Ibnu Zubair Pengepungan Makkah (683) Abbasiyah Mamluk Kairo Kesultanan Utsmaniyah Revolusi Arab Kerajaan Hijaz Kekh…

Kembali kehalaman sebelumnya