Les transports dans le département français du Calvados sont organisés autour de sa préfecture et agglomération principale, Caen. Grâce à son poids touristique, l’agglomération de Deauville apparaît comme un autre pôle important dans ce système de transport.
Les cinq axes routiers principaux du département rayonnent autour de l'agglomération de Caen :
L'autoroute A13 vers Pont-l'Évêque, Rouen et Paris. Autoroute concédée à péage, à 2x2 ou 2x3 voies selon les sections, elle a un trafic de 36 000 à 42 000 véhicules/jour selon les sections dans le département[2] ;
La route nationale 158 (qui doit être mise aux normes autoroutières dans le prolongement de l'autoroute A88) vers Falaise, Alençon, Le Mans et le sud-ouest de la France. Voie rapide à 2x2 voies, prolongée par l'A88 concédée, elle a un trafic de 21 000 à 31 000 véhicules/jour selon les sections[2] ;
L'autoroute A84 vers Villers-Bocage, Rennes et la Bretagne. Une des seules autoroutes gratuites et non concédées de France, elle a un trafic de 26 000 à 37 000 véhicules/jour selon les sections dans le département[2] ;
Voie rapide à 2x2 voies, qui devrait intégrer l'A88 après mise aux normes autoroutières. La section de Falaise à Sées a été déclassée en RD 658 lors de l'ouverture de l'autoroute A88.
Déclassée en 2006 en RD 674 dans le département ; le tronçon de cette route située dans la Manche (à partir de l'échangeur avec l'A84) reste classé dans le réseau routier national.
Ancienne numérotation d'une partie du boulevard périphérique de Caen, au sud-est de la ville ; une partie est devenue la RN 814 et une partie a été déclassée en RD 403.
Déclassée en 1972 en RD 534 jusqu'à Pont-l'Évêque ; entre Pont-l'Évêque et Trouville-sur-Mer, renumérotée en RN 177 puis à son tour déclassée en 2006 en RD 677.
Le Calvados est desservi par le réseau régional de transport routier Nomad, qui exploite 33 lignes régulières dans le département. Jusqu'en 2019, ce réseau était géré par le conseil général du Calvados sous la dénomination Bus verts.
Covoiturage et autopartage
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Un réseau de chemins de fer d’intérêt local se met également en place, en plusieurs temps. Plusieurs lignes sont d'abord créées à l'écartement normal, mais elles seront toutes reclassées d'intérêt général à l'exception de la ligne de Caen à la mer, ouverte en 1875 pour desservir la Côte de Nacre. La société des Chemins de fer du Calvados établit à partir de 1891 un réseau de quelques lignes autour de Caen et Bayeux, à l'écartement étroit donc économique de 0,60 m (système Decauville). Enfin, deux petites compagnies ouvrent en 1904 une ligne à écartement métrique entre Pont-l'Évêque et le département de l'Eure (Chemin de fer de Cormeilles à Glos-Montfort et extensions) et en 1912 la ligne du Fresne d'Argences à Moult-Argences, un court embranchement à écartement normal se raccordant à la ligne Paris-Cherbourg (pour les besoins d'une tuilerie). Ces lignes d'intérêt local commenceront à fermer dès 1929 pour les Chemins de fer du Calvados, après la Seconde Guerre mondiale pour les lignes à écartement normal.
À partir de 1970, la liaison Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg est assurée par des Éléments à turbine à gaz (ETG), remplacés cinq ans plus tard par des Rames à turbine à gaz (RTG) : dans les deux cas, il s'agit des trains les plus modernes et les plus performants développés à cette époque en France pour des lignes ferroviaires non-électrifiées. L'électrification de la ligne en 25 kV – 50 Hz, accompagnée de quelques relèvements de vitesse à 200 km/h, interviendra en 1996. Des rames Corail tractées par des BB 16000 et BB 26000 prennent alors le relais sur les liaisons Paris-Caen-Cherbourg. L'électrification permettra également de tester des relations TGV entre Cherbourg et Lille (en 1997) puis entre Cherbourg et Dijon (en 2009) avec desserte de Caen et de l'aéroport Charles de Gaulle : ces liaisons subventionnées seront rapidement abandonnées faute de fréquentation.
Depuis 2021-2022, les liaisons Paris-Caen-Cherbourg, intégrées au réseau Nomad (TER Normandie), sont assurées par des rames automotrices Omneo Premium.
Cartes du réseau ferroviaire dans le département
Le réseau ferroviaire à son apogée en 1928.
Le réseau ferroviaire de nos jours.
Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.
La gare de Caen, avec plus de 3 millions de voyageurs annuels, est la principale gare de voyageurs du département, suivie des gares de Lisieux, Trouville - Deauville et Bayeux avec une fréquentation annuelle entre 500 000 et 1 200 000 voyageurs en 2019[3].
Deux autres lignes plus secondaires, la ligne du Mans à Mézidon (liaison Caen-Le Mans-Tours à double voie) et la ligne d'Argentan à Granville (liaison Paris-Granville partiellement à voie unique) parcourent le sud du département et ne sont pas électrifiées.
Depuis le transfert des lignes Intercités Normandie de l'État à la Région Normandie et l'abandon des dessertes TGV par l'aéroport Charles de Gaulle, les lignes ferroviaires du Calvados sont exclusivement parcourues (en ce qui concerne la desserte voyageurs) par les trains Nomad (TER Normandie).
Un projet de ligne nouvelle Paris - Normandie vise à accélérer les liaisons entre Paris et la Normandie, mais ce projet est à un stade d'études sans calendrier précis de réalisation.
Lignes ferroviaires du réseau d'intérêt général dans le département
En-dehors des derniers kilomètres de l'Orne et du canal de Caen à la mer qui le double, et qui sont en réalité utilisés par des navires maritimes, le département du Calvados ne possède pas de voie d'eau navigable.
L'aéroport de Caen-Carpiquet est le principal aéroport de Normandie, avec 304 000 passagers en 2019[4]. Une dizaine de liaisons régulières directes (dont certaines saisonnières) sont proposées par les compagnies Air France et Volotea.
Les autres réseaux reposent uniquement sur des lignes d'autobus et de transport à la demande. La communauté d'agglomération Lisieux Normandie a délégué au réseau régional Nomad la desserte d'une partie de son vaste ressort territorial[6].
Modes actifs
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