33-й истребительный авиационный полк ПВО (33-й иап ПВО) — воинская часть авиации ПВО, принимавшая участие в освобождении Западной Белоруссии в 1939 году, освобождении Бессарабии в 1940 г. и в боевых действиях Великой Отечественной войны.
Самолёт И-16. На этом типе самолётов полк встретил первые дни войны.Самолёт МиГ-3. Полк весной 1941 года приступил к переучиванию на эти типы самолётов. Но так и не успел.
Самолёт ЛаГГ-3. На эти самолёты полк переучился в 1941 году.
История и боевой путь полка
Самолёт Як-7Б. Такие самолёты появились в полку в октябре 1942 года. На них полк пролетал до конца войныСамолёт Як-9. Такие самолёты появились в полку в сентябре 1943 года. На них полк пролетал до конца войны
33-й истребительный авиационный полк сформирован 15 мая 1938 года в Белорусском Особом военном округе на аэродроме города Могилев в составе 4-х истребительных авиационных эскадрилий на самолётах И-16. Полк вошёл в состав 66-й авиационной бригады ВВС БОВО[2].
В период с 17 по 28 сентября 1939 года полк в составе 66-й истребительной авиационной бригады ВВС 10-й армииБелорусского фронта принимал участие в освобождении Западной Беллоруссия на самолётах И-16 и И-15бис. В июне 1940 года убыл в Киевский Особый ВО на аэродром Каменец-Подольский. А в период с 28 июня по 8 июля 1940 года в составе 56-й истребительной авиационной бригады ВВС 12-й армии Южного фронта принимал участие в освобождении Бессарабии на самолётах И-16[2].
По окончании боевых действий 9 июля 1940 года возвратился в Белорусский Особый военный округ (11.07.1940 г. переименован в Западный особый военный округ) на аэродром Пружаны. Весной 1941 года полк начал получать и осваивать истребители МиГ-3[2].
Великую Отечественную войну полк встретил в составе 10-й смешанной авиадивизии ВВС Западного Особого военного округа (с началом войны преобразованы в ВВС Западного фронта), имея в составе 44 самолёта И-16 (из них 7 неисправных)[2].
Первые известные воздушные победы полка в Отечественной войне одержаны 22 июня: в боях в районе аэродрома Пружаны лётчиками полка сбито 4 бомбардировщика противника (3 He-111 и 1 Ju-88). К 10.00 в полку не осталось ни одного исправного самолёта. В 21.00 личный состав убыл на аэродром Зябровка Гомельской области, оттуда 26.06.1941 г. направлен в город Горький, в 1-й запасной истребительный авиационный полк Московского военного округа, где полк был переформирован по штату 015/134 и перевооружён на истребители ЛаГГ-3[2].
С 6 ноября 1941 года полк начал боевую работу в составе 142-й истребительной авиационной дивизии ПВО Горьковского района ПВО. 23 февраля 1942 года передан в состав 106-й истребительной авиационной дивизии ПВО Бологоевского района ПВО (оперативно подчинялась командованию Северо-Западного фронта). 27 июня 1942 года переформирован по штату 015/364. 3-я эскадрилья получила на вооружение истребители Як-1. На 1 июля 1942 года полк имел в боевом составе 10 самолётов ЛаГГ-3 и 5 самолётов Як-1[2].
В октябре 1942 года в составе полка наряду с ЛаГГ-3 и Як-1 появились самолёты Як-7б. В июне 1943 года вместе со 106-й иад ПВО Бологоевского района ПВО вошёл в состав войск вновь образованного Западного фронта ПВО. В июле 1943 года получил на вооружение американские истребители «Киттихаук», одновременно из боевого состава полка исключены все Як-1. В сентябре 1943 года в боевом составе полка появились самолёты Як-9. В период с сентября по ноябрь 1943 года полк эксплуатировал одновременно 4 типа истребителей: ЛаГГ-3, Як-7б, Як-9 и Curtiss P-40 («Киттихаук»). В ноябре 1943 года из боевого состава исключены все ЛаГГ-3, а в апреле 1944 года — все «Киттихауки». До окончания боевых действий полк эксплуатировал самолёты Як-7б и Як-9[2].
В апреле 1944 года в связи с реорганизацией войск ПВО страны в составе 106-й иад ПВО включён во 2-й корпус ПВО Северного фронта ПВО (образован 29.03.1944 г. на базе Восточного и Западного фронтов ПВО). 24 декабря 1944 года вместе со 106-й иад ПВО 2 корпуса ПВО включён в состав войск Западного фронта ПВО (2-го формирования) (преобразован из Северного фронта ПВО). С 14 декабря 1944 года участвовал в разгроме Курляндской группировки противника. Базируясь на аэродромах Митавы, Румбула, выполнял задачи по защите с воздуха города Рига. 18 февраля 1945 года полк исключён из действующей армии[2].
Итого боевых действий полка в Великой Отечественной войне
С 23 августа по 29 октября 1968 года полк принимал участие в операции «Дунай». При этом большая часть авиационной техники (МиГ-21ПФМ и МиГ-19П) и личного состава были перебазированы в Чехословакию на аэродром Бехине[1].
33-й истребительный авиационный полк стал первой авиационной частью Группы советских войск в Германии, получившей на вооружение самолёты МиГ-29 в декабре 1985 года[1]. Во исполнение директивы Генерального штаба ВС РФ от 11 октября 1993 года № 314/1/00120 и в соответствии с планом вывода 16-й воздушной армии с территории ФРГ, 11 апреля 1994 года 33-й истребительный авиационный полк был выведен из Западной группы войск в Московский военный округ на аэродром Андреаполь Тверской области Самолёты перегнали над нейтральными водами Балтики (Польша не дала разрешение на пролёт через своё воздушное пространство) в Россию на аэродром Андреаполь[2][3]. Выводимая с аэродрома Виттшток авиационная техника передавалась:
в распоряжение Командующего 4-й ВА — 3 МиГ-29, 1 МиГ-29УБ[1].
1 июля 1994 года 33-й истребительный авиационный полк передислоцирован на аэродром Зерноград (Северо-Кавказский военный округ) и расформирован. Боевое знамя полка передано в Центральный музей ВС РФ 18 апреля 1994 года[1].
МиГ-17. На этих самолётах полк летал с 1954 по 1958 годы
МиГ-19. На этих самолётах полк летал с 1956 по 1969 годы
МиГ-21. На этих самолётах полк летал с 1961 по 1983 годы
Отличившиеся воины
Яхнов Геннадий Михайлович, заместитель командира 33-го истребительного авиационного полка 106-й истребительной авиационной дивизии ПВО Северного фронта ПВО, майор, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 августа 1944 года удостоен высокого звания Героя Советского Союза со вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 2700[5].
25 апреля 1987 года над аэродромом Виттшток произошла авария самолёта МиГ-29 (цель) попавшего под огонь другого МиГ-29 (атакующего). При выполнении полёта по маршруту в качестве «цели» самолёт командира авиационного звена 33-го иап капитана Василия Лобанова был сбит тремя снарядами (в режиме «несинхронной стрельбы») из пушки самолёта, пилотируемого старшим лётчиком Военным лётчиком 1-го класса капитаном Владимиром Самсоновым, выполнявшим атаку по упражнению 42 КБП ИА-86г. Официальной причиной послужила недисциплинированность и нарушение лётчиком порядка работы с органами вооружения при отработке фотострельбы по воздушной цели. Сбитый самолёт упал недалеко от реки Досы, жертв и пострадавших среди местного населения не было[1].
17 сентября 1992 года авария самолёта (борт № 38). При производстве полётов днём в СМУ, лётчик 1-го класса, командир звена майор Соловьёв В. И. в процессе выполнения задания по КБП ИА доложил о срабатывании сигнализации «Пожар правого двигателя» с прохождением информации «Пожар правого двигателя» по системе «Экран-03М» и системе П-591Б. Лётчик визуально, с помощью зеркал, по дымлению в районе отсека правого двигателя убедился в фактическом наличии пожара на самолёте. После доклада РП лётчик выключил правый двигатель путём установки РУД в положение «Стоп», закрыл перекрывной кран двигателя и привёл в действие систему пожаротушения правого двигателя. После предпринятых действий сигнализация «Пожар правого двигателя» не снялась, признаки пожара по визуальному осмотру продолжали иметь место, но с большей интенсивностью… По команде РП: «Катапультируйся», лётчик отвёл самолёт в сторону от крупных населённых пунктов и благополучно катапультировался. Самолёт столкнулся с землёй на удалении в 54 км северо-западнее Виттштока в районе деревни Аугцин (в 17 километров севернее аэродрома Пархим). Причиной аварии явилось разрушение траверсы заглушки горловины топливной системы, расположенной на трубопроводе подвода топлива к ДЦН двигателя. Горловина использовалась для слива топлива в ТЗ в процессе проверки работоспособности топливной системы на земле при выполнении регламентных работ[1].
15 сентября 1993 года (борт № 20). Авария произошла во время выполнения тренировочного полёта, в результате резкой потери высоты и столкновения с землёй. Пилотировавший МиГ-29 военный лётчик 1-го класса майор Стариков Николай смог успешно катапультироваться[1].
Примечания
МиГ-23. На этих самолётах полк летал с 1978 по 1988 годы
↑ 1234567891011121314151617181920212223Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 345. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
↑Коллектив авторов. Перечень № 11 соединений, частей и подразделений войск ПВО страны, входивших в состав Действующей армии в период Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов / Завизион. — Министерство обороны СССР. Военно-научное управление Генерального Штаба. — Москва: Воениздат, 1973. — Т. Директива Генерального штаба 1973 г. № ДГШ-044. — 112 с.
Коллектив авторов. Перечень № 11 соединений, частей и подразделений войск ПВО страны, входивших в состав Действующей армии в период Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов / Завизион. — Министерство обороны СССР. Военно-научное управление Генерального Штаба. — Москва: Воениздат, 1973. — Т. Директива Генерального штаба 1973 г. № ДГШ-044. — 112 с.
Анохин В.А. Быков М.Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — Москва: Яуза-пресс, 2014. — С. 345. — ISBN 978-5-9955-0707-9.